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中國高鐵財(cái)團(tuán)前不久剛成為墨西哥高鐵項(xiàng)目的唯一競標(biāo)者，中國北車股份有限公司近日又向美國高鐵項(xiàng)目表達(dá)了合作意向。據(jù)英國路透社報(bào)道，美國太陽集團(tuán)(SunGroup USA)表示，將聯(lián)手中國北車及其旗下的唐山軌道客車向加州價(jià)值680億美元的高鐵項(xiàng)目提交意向書，希望獲得向該項(xiàng)目提供95輛高鐵列車的合同。中國北車一位不愿具名的工作人員22日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，北車肯定會(huì)去投標(biāo)。南車集團(tuán)也于22日提交了投標(biāo)意向書，同時(shí)參與競標(biāo)的還有來自歐美的多家公司。北京交通大學(xué)鐵道經(jīng)濟(jì)學(xué)教授趙堅(jiān)對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，建成加州高鐵線是20年以后的事，目前討論列車訂單意向書，意義不大。

  據(jù)美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站報(bào)道，具體操作出口項(xiàng)目、北車的投標(biāo)伙伴美國太陽集團(tuán)表示，出口美國的車型將是正在京滬線上運(yùn)行的CRH380BL型動(dòng)車組。起始競標(biāo)可能只是18-20組列車。一旦競標(biāo)成功，將在美國投資設(shè)廠生產(chǎn)其余列車，以便符合美國法律要求。加州高鐵局方面沒有透露關(guān)于列車引進(jìn)合同的具體價(jià)值。根據(jù)高鐵局2014年的商業(yè)計(jì)劃報(bào)告，按進(jìn)口70組列車算，每組列車將耗資4500萬美元左右。太陽集團(tuán)發(fā)言人喬納森表示，該公司與中國北車和唐山軌道客車4年來一直在合作。

    中國北車的一名工作人員對《環(huán)球時(shí)報(bào)》透露，美國高鐵市場的情況比較特殊，但是中國高鐵一定會(huì)往美國發(fā)展。他表示，北車主要做高鐵列車等移動(dòng)設(shè)備的出口，不負(fù)責(zé)鐵路修建和運(yùn)營，而車輛的費(fèi)用一般會(huì)占整個(gè)高鐵項(xiàng)目的15%-20%左右。據(jù)此，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者推算，加州高鐵列車項(xiàng)目合同金額可能在102億-136億美元之間。據(jù)了解，目前中國國內(nèi)動(dòng)車組最貴的是2億元。該工作人員表示，高鐵出口還是很難的，美國加州項(xiàng)目中標(biāo)結(jié)果出來之前不方便透露太多。不過，近日中俄達(dá)成的高鐵合作備忘錄，擬優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。該工作人員表示，目前適合俄羅斯高寒環(huán)境下的動(dòng)車組，全球只有中國北車獨(dú)家生產(chǎn)。馬來西亞至新加坡的高鐵線路已經(jīng)開通建設(shè)，中國高鐵擁有天時(shí)地利人和優(yōu)勢，也可能在馬來西亞的高鐵招標(biāo)中勝出。

    此外，中國北車在擴(kuò)展美國市場方面還有其他舉措。據(jù)美國媒體報(bào)道，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三，中國北車旗下的長客股份公司很有可能拿下波士頓地鐵列車訂單。當(dāng)天，美國馬薩諸塞州交通局將決定是否將價(jià)值5.77億美元的軌道列車合同給中國北車。該人員表示，北車勝算極大。

    關(guān)于加州高鐵項(xiàng)目，英國路透社稱，高鐵列車制造商預(yù)計(jì)將在當(dāng)?shù)貢r(shí)間22日前向加州高鐵局提交意向書。報(bào)道透露，已經(jīng)有來自日本、德國、西班牙的十余家公司表達(dá)合作意愿。加州高鐵局將在2015年上半年公布競標(biāo)結(jié)果。

    據(jù)報(bào)道，由東日本鐵路公司、川崎重工和住友集團(tuán)主導(dǎo)的一個(gè)投標(biāo)集團(tuán)，于9月初正式向加州高鐵局提出列車的出口意向。德國西門子集團(tuán)也希望贏得美國加州高鐵項(xiàng)目。不過，中國高鐵的崛起也讓西門子壓力頗大。德國《世界報(bào)》說，為了能獲得加州高鐵訂單，西門子承諾將高鐵生產(chǎn)美國本土化。

    趙堅(jiān)對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，與德國和日本相比，中國高鐵設(shè)備性價(jià)比更好，而且制造規(guī)模、生產(chǎn)能力大得多，但問題是有些最核心的技術(shù)，中國企業(yè)可能不掌握。在高鐵列車制動(dòng)和牽引設(shè)備以及整個(gè)列車網(wǎng)絡(luò)控制等核心技術(shù)方面，中國可能還需要和國外合作。中國高鐵的規(guī)模已經(jīng)比較大，慢慢地也會(huì)逐步掌握核心技術(shù)，但是這需要一定時(shí)間?！岸也还馐歉哞F的問題，還涉及很多基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)，比如鋼材的質(zhì)量，還有一些密封的材料，比如橡膠等化工產(chǎn)品等”。國外是模塊化生產(chǎn)，制動(dòng)、牽引設(shè)備都有專門的企業(yè)，而國內(nèi)沒有專注于制動(dòng)方面、具有很長歷史的企業(yè)。

    中國工程院院士王夢恕22日對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，美國加州還沒開始修建高鐵線路，現(xiàn)在舉行列車競標(biāo)可能是想要套我們的技術(shù)。中國高鐵的設(shè)計(jì)水平是很高的。2007年國家投資500億，主要從德國引進(jìn)高鐵列車及其工藝設(shè)計(jì)，通過引進(jìn)、吸收、消化、再創(chuàng)新的方式，在2010年已經(jīng)可以自己生產(chǎn)了。而且很多地方改進(jìn)不少，價(jià)格比日德便宜。有些零部件生產(chǎn)不合算，還有些零部件做得不夠好，例如車輪等，從其他國家進(jìn)口更劃算，其他國家的高鐵列車有些零部件也是進(jìn)口的。王夢恕還指出，中國高鐵列車走出去的時(shí)候，要避免和國內(nèi)企業(yè)惡性競爭，互相壓價(jià)。

    據(jù)了解，加州高鐵最早是在上世紀(jì)80年代提出來的，第一期工程計(jì)劃連接洛杉磯-舊金山，預(yù)計(jì)2022年通車。不過，加州高鐵項(xiàng)目一波三折。越來越多的人擔(dān)心高鐵是一個(gè)賠錢項(xiàng)目。加州州長在2013年訪問中國時(shí)曾和中國鐵道部門和北車接觸，希望能夠得到中方的資金和技術(shù)合作。加州高鐵建設(shè)其他的阻力還包括高鐵建設(shè)對環(huán)境的影響、高鐵撥款不符合現(xiàn)行法律、高鐵線路的選擇因素等。不過，加州高等法院在15日決定不受理關(guān)于高鐵項(xiàng)目的上訴請求，相當(dāng)于為高鐵項(xiàng)目掃清法律障礙。